另外还有一些问题，信息怎么存储、信息怎样均分。地铁的容量非常小，给你的空间就一个，在不断增加硬盘容量的时候及已经到了1个T的盘了，这样也不够，摄像头存的内容都非常多。实际上除了通常这些设备以外，另外还有一个故障信息处理的问题，就是说能够让它自动启动自我诊断系统，如果一旦某一个重要的部件发生了误差或者错误必须启用你的备份模块。这种启动都是在无人干预的情况下执行的，都要自动进行系统地判断。这些故障诊断信息可以通过综合媒体控制器的USB2.0接口下载到便携式PC机上。这是地铁必须要求的。
我们的系统采用了总线型网络拓扑结构、高可靠性和可维修性，我会在站上配一个人做维护，但是基本上的维护提示由站上的很多人都可以做的。提出来去换一下就完了。通用性、可扩展性、系统冗余设计，另外还有故障诊断与系统重构、节省列车导线、易操作性、系统集成综合信息显示平台、乘客信息在线更新各个应用。后面就是我们的一些设备的介绍，每个设备的各个线都不一样，这是根据车体给的地方来设计的。这就是地上和车之间的一个接口，这是司机控制的设备，这是车体里面的接口，这是屏、报警器、摄象头、终点站的显示牌，另外还有LED动态地图，因为好多地图用的全都是老的系统，这是车体里面的音箱。
我们从89年开始做这方面的工作，以后大家看到北京地铁的10号线、机场线的系统，那都是我们做的。谢谢大家。
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